Fietsen in Culemborg krijgt van de Culemborgers en van de landelijke Fietsersbond slechts een 6+. Dat oordeel is gebaseerd op een enquête onder fietsers en op onderzoek naar de kwaliteit van de fietsinfrastructuur. Als gevolg daarvan pakken Culemborgers minder vaak de fiets. Ook ander recent onderzoek laat zien dat de fietsinfrastructuur in Culemborg veiliger en aantrekkelijker kan.

In 2025 concludeerde ingenieursbureau SWECO, in opdracht van Bouwend Nederland en de landelijke Fietsersbond, dat de verkeersveiligheid voor fietsers in Culemborg meer aandacht vraagt. Investeren in veilige fietsroutes loont bovendien: iedere euro levert in Culemborg bijna 6 euro aan gezondheidswinst op. Daarmee behoort Culemborg tot de hoogste categorie. Een veilige fietsinfra-structuur vraagt investering, maar verdient zichzelf terug.
Het is daarom hoog tijd voor een concreet plan met een heldere uitvoeringsagenda.

Fietsinfrastructuur
Het GVVP uit 2021 beschrijft duidelijk welke fietsinfrastructuur nodig is om de fietsveiligheid en bereikbaarheid binnen het compacte stadje Culemborg te verbeteren. Veilige en samenhangende fietsroutes zijn noodzakelijk om vanuit iedere wijk belangrijke voorzieningen, zoals de binnenstad, het station, winkelcentra, scholen en sportlocaties, veilig en comfortabel per fiets te kunnen bereiken.

Aanbevelingen voor de komende 4 jaar
De Fietsersbond is zich bewust van de financiële krapte van de gemeente. Toch zijn deze voorgestelde onderdelen voor het coalitieakkoord realistisch en uitvoerbaar.
De hoogste prioriteit ligt bij het omvormen van de Prijssestraat tot fietsstraat. Dat voorziet in een directe aansluiting op de te aan te leggen fietsstraat Parijsch-Triosingel. Daarmee krijgt de bereikbaarheid van de binnenstad een belangrijke impuls en is gunstig voor ondernemers.
Een logische vervolgstap is het doortrekken van de fietsstraat richting Weithusen. Daarnaast is het van groot belang dat het gebied rond de Dr Hockesingel wordt ingericht als een veilig verkeersplein, zodat fietsstraten en hoofdfietsroutes hier goed op kunnen aansluiten.

Ook is het noodzakelijk om van Culemborg, met uitzondering van de hoofdontsluitings-wegen, een 30 km/u-stad te maken. Begin daarbij met de Oostersingel.

De leefbaarheid en bereikbaarheid verbeteren bovendien door gevaarlijke verkeerssitu-aties gericht aan te pakken. Dat geldt onder meer voor de oversteek Lalainglaan-Weidsteeg, de kruisingen van de Ottersingel en Beversingel met de Prijsseweg, de voor fietsers onaantrekkelijke rotonde Beethovenlaan/Rijksstraatweg en de ronduit gevaarlijke Parallelweg-Oost.
Tot slot is het belangrijk om vooruit te kijken: een fietsbrug over de Lek is over enkele jaren onontbeerlijk. Werk daarom actief samen met de provincie aan een plan van aanpak voor de aanleg van deze fietsbrug.